郵輪經濟期待“中國式”突破
2012-10-28 16:52:00 來源：人民政協網編輯：國際船舶網 我有話要說

郵輪旅游之所以風靡全球，不僅因為它是公認的最舒適的休閑度假方式之一，更重要的原因是它擁有著長長的產業鏈，對所到之處的經濟產生巨大拉動力。

從上游的郵輪研發設計、政策創新，到中游的母港建設、郵輪營銷，再到下游的碼頭服務、供應補給、城市交通等等，郵輪產業超過1:10的高比例帶動多產業發展，恐怕沒有幾個行業能及。

然而，目前中國郵輪產業鏈卻面臨著“高不成、低不就”的尷尬局面，中國交通運輸協會郵輪游艇(船型船廠買賣)分會副會長兼秘書長鄭煒航表示，目前，我國的郵輪還屬于培育期，要讓郵輪真正變為“經濟”,還需要走很長的一段路。

不久前，亞洲最大的豪華郵輪“海洋航行者”號駛離天津港，開啟以天津為郵輪母港的郵輪度假航線，郵輪母港的“聚財”優勢又一次成為輿論追逐的熱點。

以“海洋航行者”號為例，其一天的日用品、食品等物資需求量達到近10萬美元，一艘郵輪每航次的采購量往往突破100萬美元，一旦天津成為郵輪的供給采購地，采購市場將會大大繁榮。也正因為看到郵輪產業的衍生效益，全國各大港口城市掀起一股郵輪母港投資熱潮。廈門、青島、舟山、大連……沿著中國漫長的海岸線，這些擁有港口優勢的城市都開始關注郵輪碼頭的規劃與建設，爭做中國的“國際郵輪母港”.

我國目前所僅有的5個郵輪碼頭：上海的2個，天津、廈門及三亞各一個，都是按照郵輪母港建造的。

就中國目前的狀況，鄭煒航直言：“比起‘郵輪母港',我認為中國更需要’郵輪碼頭‘的普及，即普通的�？扛�。”據介紹，雖然郵輪母港可以成為郵輪的補給中心、營銷中心和維修基地，看似有更大的經濟效益，但處于郵輪航線關鍵節點上的�？扛弁瑯涌梢垣@得很大流量的“郵客”訪問量，并從其在當地的消費和購物中獲得較好的經濟效益。鄭煒航表示，他個人比較反對為了蓋一個碼頭，就搞一個地標性建筑，動輒投入十幾個億，回收成本根本就是遙遙無期。

“國際上共有900個在冊的郵輪碼頭，被公認為郵輪母港的不過十幾個。很多國外的郵輪碼頭還是客貨混用的。”鄭煒航介紹說：“以我們的鄰國為例，韓國濟州島和日本福岡的郵輪碼頭真的是很簡單，在那里沒有高樓大廈，通關甚至是在一個簡易棚下，但這些簡單便捷的碼頭并沒有影響它們為乘客提供岸上觀光、旅游服務。據統計，這兩個碼頭每年要接待近200個郵輪航次，游客也要突破百萬人次，游客的岸上消費可想而知。”

標簽：郵輪經濟

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